Un bref survole du d\u00e9but de la navigation de plaisance \u00e0 Pointe-Claire<\/strong><\/h3>\n\n\n\nC\u2019est en 1863 que le chemin de fer le Grand Tronc a pris possession de la jet\u00e9e construite par l\u2019entreprise sous-traitante de Pete, Brassey et Bette de Pointe-Claire au Qu\u00e9bec, situ\u00e9 \u00e0 24 kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019ouest de Montr\u00e9al. Cette jet\u00e9e, implant\u00e9e au pied de la route menant des rives du lac Saint-Louis \u00e0 la gare du Grand Tronc, \u00e9tait constitu\u00e9e de blocs de calcaires pr\u00e9lev\u00e9s sur la cr\u00eate \u00e0 pr\u00e8s d\u2019un kilom\u00e8tre du lac et s\u2019y \u00e9tendait sur une longueur de plus de 243 pieds (74 m\u00e8tres). Son utilit\u00e9 premi\u00e8re \u00e9tait de permettre le transport de pierre de la carri\u00e8re situ\u00e9e sur la cr\u00eate pour la construction des piliers du pont Victoria reliant l\u2019\u00eele de Montr\u00e9al \u00e0 la rive sud.<\/p>\n\n\n\n
Un groupe de navigateurs enthousiastes y ont form\u00e9 16 ans plus tard, en 1879, le Club Nautique de Pointe-Claire. Le Club a eu la chance d\u2019obtenir du Grand Tronc un bail pour une partie de leur jet\u00e9e afin d\u2019y construire des b\u00e2timents et y tenir leurs activit\u00e9s. Il s\u2019agissait d\u2019un excellent emplacement, \u00e0 l\u2019endroit le plus large du lac et ais\u00e9ment accessible de Montr\u00e9al. Les \u00e9v\u00e8nements qui ont suivi ont donn\u00e9 raison aux fondateurs du Club Nautique de Pointe-Claire pour ce choix.<\/p>\n\n\n\n
Dans ses premi\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019activit\u00e9 principale du Club consistait surtout aux sports \u00e0 pagaies, m\u00eame si \u00e0 certains moments la voile \u00e9tait assez populaire. De plus, les porteurs des couleurs bleues et blanches du Club Nautique de Pointe-Claire sont sortis victorieux lors de nombreuses rencontres de l\u2019Association canadienne de canotage.<\/p>\n\n\n\n
Toutefois, apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il est devenu clair que la croissance future du Club d\u00e9pendait de l\u2019appui des diff\u00e9rentes embarcations \u00e0 la voile. C\u2019est ainsi qu\u2019en 1924, le Club Nautique a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le Yacht Club de Pointe-Claire. Cette r\u00e9organisation a donn\u00e9 un nouveau souffle au Club, malgr\u00e9 certaines difficult\u00e9s rencontr\u00e9es, mais surmont\u00e9es. C\u2019est ainsi qu\u2019au d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale, le YCPC \u00e9tait l\u2019un des clubs les plus actifs de son district, pouvant se vanter d\u2019avoir une flotte de 89 yachts de toutes sortes, dont 66 voiliers, en plus de d\u00e9riveurs, et comptant un nombre d\u2019adh\u00e9sions relativement petit de 134 membres principaux et 173 provenant de toutes les cat\u00e9gories.<\/p>\n\n\n\n
Au d\u00e9but de septembre 1939, plusieurs membres du Club se sont joints aux Unit\u00e9s de Service actif, principalement dans la Marine. Parmi eux se trouvait le commodore F. B. Latchmore, le vice-commodore W. G. Rose, le secr\u00e9taire C.A.E. White, le pr\u00e9sident du conseil de navigation Ian Mackay ainsi que George Mathewson du comit\u00e9 ex\u00e9cutif. Pour remplacer ces dirigeants, le Club a eu la chance de compter sur les services d\u2019anciens officiers g\u00e9n\u00e9raux, \u00e0 savoir, et dans l\u2019ordre, E. C. Janes, T. H. Bacon, A.S. Poe, A. F. Robertson et J. C. Kenkel.<\/p>\n\n\n\n
En 1940, le YCPC faisait face \u00e0 une situation difficile et les dirigeants ont d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre les activit\u00e9s habituelles du Club en r\u00e9duisant les programmes o\u00f9 cela s\u2019av\u00e9rait n\u00e9cessaire et en \u00e9conomisant le plus possible. Durant les ann\u00e9es 1941 et 1942, les adh\u00e9sions ont diminu\u00e9 tandis que de plus en plus de membres rejoignaient les rangs de l\u2019arm\u00e9e. Toutefois, en 1943 et 1944, plusieurs nouveaux membres se sont joints et les activit\u00e9s nautiques ont connu une hausse. \u00c0 la fin de la saison de 1943, le Club \u00e9tait libre de toute dette et \u00e0 la fin de 1944 le YCPC \u00e9tait en excellente position et pouvait faire face \u00e0 toutes \u00e9ventualit\u00e9s. Le nombre de membres \u00e9tait pass\u00e9 \u00e0 153, duquel 130 \u00e9taient des membres principaux, et le tableau d\u2019honneur incluait les noms de 56 membres servant ou ayant servi au sein de la Marine, de l\u2019Arm\u00e9e de terre et des Forces a\u00e9riennes. La flotte comprenait 73 bateaux de toutes sortes et tailles ainsi que 61 voiliers. Gr\u00e2ce \u00e0 une liste des membres actifs, un solde bancaire substantiel et des possessions bien entretenues malgr\u00e9 le stress et les \u00e9preuves des ann\u00e9es de guerre, le Yacht Club de Pointe-Claire pouvait envisager l\u2019avenir avec confiance et \u00eatre fiers des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es de progr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
Depuis sa cr\u00e9ation, le Club Nautique de Pointe-Claire et plus tard son successeur, le YCPC, a toujours mis de l\u2019avant l\u2019aspect amateur des sports nautiques et ses membres ont toujours offert beaucoup de temps \u00e0 leur club. De son c\u00f4t\u00e9, le Yacht Club de Pointe-Claire encourage les propri\u00e9taires \u00e0 travailler sur leurs bateaux, leur propose des aires d\u2019entreposage et des installations portuaires \u00e0 co\u00fbts mod\u00e9r\u00e9s, les incite \u00e0 d\u00e9montrer leur fiert\u00e9 \u00e0 poss\u00e9der un bateau et \u00e0 le garder en excellent \u00e9tat. Ces points s\u2019av\u00e8rent absolument essentiels pour v\u00e9ritablement go\u00fbter au plaisir de ce sport. Le Club incite aussi ses membres \u00e0, non seulement, naviguer sur leurs bateaux, mais aussi \u00e0 les concevoir. C\u2019est ainsi que le Yacht Club de Pointe-Claire compte parmi ces membres un grand nombre de plaisanciers passionn\u00e9s dont plusieurs ont con\u00e7u leurs propres bateaux ou les ont remodel\u00e9s selon des id\u00e9es personnelles.<\/p>\n\n\n\n
Comme le lac Saint-Louis n\u2019a pas la chance d\u2019avoir les eaux profondes et les grands espaces de belles zones de navigations comme le lac Ontario, la majorit\u00e9 des bateaux con\u00e7us sur notre lac dans les ann\u00e9es 1930 et 1940 \u00e9taient des d\u00e9riveurs \u00e0 faible tirant d\u2019eau. Un grand nombre d\u2019embarcations \u00e0 lourds tonnages, de sloops \u00e0 quille, de yawls et de go\u00e9lettes se sont joints \u00e0 la flotte du YCPC au fil des ans. Il s\u2019agit d\u2019embarcations assez robustes, en \u00e9tat de naviguer avec un tirant d\u2019eau maximal ne d\u00e9passant gu\u00e8re 4 pieds (1,2 m). Fait \u00e9tonnant, cette cat\u00e9gorie d\u2019embarcations, constitu\u00e9e de ces bateaux, a fourni de tr\u00e8s bonnes courses en utilisant un handicap de performance pass\u00e9. Les autres cat\u00e9gories sont compos\u00e9es de la cat\u00e9gorie D comportant des sloops \u00e0 d\u00e9rives et des yawls de 32 \u00e0 35 pieds (entre 9,7 et 10,6 m) avec d\u2019assez grandes cabines pour un \u00e9quipage de quatre personnes, de la cat\u00e9gorie E pour yachts comportant des sloops de 27 pieds (8,2 m), la plupart \u00e9quip\u00e9 de bouchains et quelques uns plus \u00e2g\u00e9s avec des d\u00e9rives. L\u2019une des meilleures embarcations de course que le YCPC ait jamais connues est probablement le monotype PC, un sloop de 19 pieds (5,8 m) gr\u00e9\u00e9 en Marconi con\u00e7u par C.D. Mower et construit par Morris Boat Works.<\/p>\n\n\n\n
Durant la saison 1933, un changement majeur s\u2019est produit et la formation d\u2019une cat\u00e9gorie de petits sloops a vu le jour. Cette cat\u00e9gorie comportait quatre bateaux qui coursaient r\u00e9guli\u00e8rement. Deux d\u2019entre eux \u00e9taient des embarcations de 21 pieds (6,4 m) d\u2019une classe appel\u00e9e Hobo et qui avait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s populaire au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900. Ces deux bateaux avaient \u00e9t\u00e9 reconstruits et gr\u00e9\u00e9s \u00e0 neuf. E.J. Winters poss\u00e9dait et naviguait le premier, le TAEPING, avec un plan de voilure Marconi \u00e9lev\u00e9, et V.A. Linell poss\u00e9dait le second, le PETREL, gr\u00e9\u00e9 de voile \u00e0 corne Gunter. Les deux autres embarcations \u00e9taient des conceptions Mower de 19 pieds (5,8 m). Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 l\u2019une de ces embarcations construites en 1926, RENE appartenant \u00e0 H.G. Young et H. Godber, plusieurs ont \u00e9t\u00e9 convaincus que sa conception correspondait bien aux exigences du Yacht Club de Pointe-Claire. \u00c0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1933, un deuxi\u00e8me bateau de 19 pieds (5,8 m), GRAYLING, a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 par M. Gray Miller, il s\u2019agissait d\u2019une reproduction de RENE, mis \u00e0 part que sa constitution avait \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e et ses gr\u00e9ements et \u00e9quipements revus. L\u2019apparence et la performance de ce nouveau bateau ont suscit\u00e9 un grand int\u00e9r\u00eat lors de sa premi\u00e8re saison de course. Durant cet \u00e9t\u00e9, un comit\u00e9 compos\u00e9 de T. H. Bacon, V.A. Linnell et du pr\u00e9sident A.S. Poe, ont r\u00e9dig\u00e9s des r\u00e8gles, des sp\u00e9cifications et des plans pour la nouvelle cat\u00e9gorie propos\u00e9e. \u00c0 l\u2019automne 1933, la cat\u00e9gorie PC a \u00e9t\u00e9 officiellement \u00e9tablie et trois nouvelles embarcations ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es \u00e0 Morris Boat Works \u00e0 Hamilton avec des voiles de Cranfield and Carter du Royaume-Uni. Cette cat\u00e9gorie \u00e9tait strictement r\u00e9serv\u00e9e au monotype. Tous les propri\u00e9taires ont accept\u00e9 les r\u00e8gles et il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 que tous les changements devaient \u00eatre approuv\u00e9s \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le temps a su d\u00e9montrer la clairvoyance du Comit\u00e9 de 1932 puisque les r\u00e8gles de la cat\u00e9gorie PC ont tr\u00e8s peu chang\u00e9 au cours des ann\u00e9es. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, la cat\u00e9gorie poss\u00e9dait 17 bateaux suppl\u00e9mentaires et a offert des courses des plus enlevantes.<\/p>\n\n\n\n
En 1934, les bateaux de cette cat\u00e9gorie comportaient un \u00e9quipage de trois personnes et \u00e9taient construits avec un arrondi de bouchain, un tableau arri\u00e8re carr\u00e9, un gouvernail ext\u00e9rieur et une d\u00e9rive centrale. La partie centrale poss\u00e9dait une l\u00e9g\u00e8re varangue et un bouchain rigide offrant une grande stabilit\u00e9. La proue \u00e9tait plus affin\u00e9e que pour les bateaux de la cat\u00e9gorie E, ce qui en faisait un bateau tr\u00e8s agr\u00e9able. Gr\u00e2ce \u00e0 une largeur de 6 pieds et 6 pouces (2 m) et ses larges cockpits ouverts, ils se r\u00e9v\u00e8lent des voiliers de jour confortables en plus d\u2019offrir la possibilit\u00e9 de faire des croisi\u00e8res limit\u00e9es en utilisant une b\u00e2che sur la b\u00f4me. Leurs r\u00e9sultats de courses d\u00e9montrent la perspicacit\u00e9 que le Club a eue \u00e0 s\u2019en \u00eatre tenu \u00e0 une conception monotype. En 1946, cette cat\u00e9gorie comportait 10 bateaux et quiconque pouvait avoir la chance de gagner gr\u00e2ce \u00e0 un bon maniement et des ajustements ad\u00e9quats. La cat\u00e9gorie PC avait un bateau avec un gr\u00e9ement Marconi mod\u00e9r\u00e9, une grande voile faisant 165 pieds carr\u00e9s (50,2 m2<\/sup>), un palan de 24 pieds (7,3 m) et un foc de 39 pieds carr\u00e9s (11,90 m2<\/sup>), offrant une superficie totale de 204 pieds carr\u00e9s (62 m2<\/sup>). Une association a \u00e9t\u00e9 form\u00e9e en 1945-46 pour aider au financement de l\u2019achat de ces bateaux afin d\u2019agrandir la flotte. L\u2019association, dirig\u00e9e par M. Walter M. Stewart, vendait alors un bateau selon des versements \u00e0 tout membre propos\u00e9 par le Comit\u00e9.<\/p>\n\n\n\nSur une note historique, le Yacht Club de Pointe-Claire, ses dirigeants et ses membres, ont une profonde gratitude envers M. Walter M. Stewart et son \u00e9pouse, dont l\u2019int\u00e9r\u00eat continu et la grande g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9, outre financi\u00e8re, ont rendu possible plusieurs am\u00e9liorations ayant grandement contribu\u00e9 aux installations et aux conforts des membres depuis 1925. On croit que les fils de M. Stewart, qui faisait de la voile un jour vers 1925-26, ont eu la vie sauve gr\u00e2ce \u00e0 des membres du Club Nautique de Pointe-Claire qui les ont secourus.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si le Yacht Club de Pointe-Claire n\u2019est pas grand et que son pavillon et ses installations sont loin d\u2019\u00eatre \u00e9labor\u00e9s, ils r\u00e9pondent tout de m\u00eame bien aux besoins tout en pr\u00e9servant les principes fondamentaux sur lesquels le Club s\u2019est \u00e9panoui, c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019offrir \u00e0 ses membres des installations d\u00e9centes, ainsi qu\u2019un espace portuaire pour leurs bateaux durant l\u2019\u00e9t\u00e9 et un espace d\u2019entreposage durant l\u2019hiver, tout cela \u00e0 un co\u00fbt mod\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
2. La formation du Club Nautique de Pointe-Claire<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUn bref survol de l\u2019int\u00e9ressante histoire du YCPC et de son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n\n\n\n
Les membres fondateurs originaux<\/strong><\/p>\n\n\n\nLors de sa fondation en 1879, le Club Nautique de Pointe-Claire ne comportait que 37 membres. Le pavillon \u00e0 charpentes sur des poteaux de bois, con\u00e7u et construit par les membres eux-m\u00eames, a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9 \u00e0 peu de frais. Il appara\u00eet \u00e9vident qu\u2019ils ont alors fait du bon travail puisque la structure originale est toujours en place et comprend aujourd\u2019hui le salon, la cuisine et la grande salle du club actuel.<\/p>\n\n\n\n
Datant de 1879, le YCPC est l\u2019un des plus anciens clubs nautiques d\u2019Am\u00e9rique de Nord. Des recherches sugg\u00e8rent que nous poss\u00e9dons le pavillon le plus ancien encore dans sa forme d\u2019origine, sur son site d\u2019origine et toujours utilis\u00e9 selon ses besoins d\u2019origines. Voil\u00e0 tout un exploit si l\u2019on consid\u00e8re que notre pavillon est compos\u00e9 d\u2019une structure en bois tandis que les 64 autres pavillons plus vieux ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits par des incendies, des inondations, des ouragans ou volontairement.<\/p>\n\n\n\n
Le premier pr\u00e9sident et l\u2019homme \u00e0 l\u2019origine de la formation du YCPC \u00e9tait le capitaine H. Harriman. Parmi les premiers membres se trouvait:<\/p>\n\n\n\n
A.M. Bell<\/li> F. Gallagher<\/li> G.G. Garner<\/li> Geo. Green<\/li> J.T.P. Green<\/li> Samuel Green<\/li> A.C. Hamilton<\/li> H. Haphall<\/li> A. Heney<\/li> Major Stuart Howard<\/li> Fred. H. Hueback<\/li> J.G. Hunt<\/li> Geo. H. King<\/li> J.E. Kirkpatrick<\/li> G. McKinnon<\/li> J.H. Menzies<\/li> J.W. Nelles<\/li> J.H. Paul<\/li> H.M. Perrault<\/li> Robt. Pinkerton<\/li> E. Popham<\/li> T.G. Roddick<\/li> Alexander Spence<\/li> J. Wilson<\/li><\/ul>\n\n\n\nLors de sa premi\u00e8re ann\u00e9e, les activit\u00e9s du Club se sont plus ou moins limit\u00e9es \u00e0 sa formation et \u00e0 la construction du pavillon. \u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e, un solde de 0,26 sous a \u00e9t\u00e9 report\u00e9 et en 1880 le YCPC \u00e9tait pleinement op\u00e9rationnel. Au cours de cette ann\u00e9e, des r\u00e9gates avec des embarcations \u00e0 pagaies et d\u2019autres voiliers se sont d\u00e9roul\u00e9es, de nombreuses activit\u00e9s sociales ont eu lieu et plusieurs bateaux ont \u00e9t\u00e9 entrepos\u00e9s sur la propri\u00e9t\u00e9 du Club. L\u2019un des troph\u00e9es, une pagaie en bois, est d\u2019ailleurs toujours en notre possession. Il n\u2019y a pas beaucoup d\u2019information concernant les activit\u00e9s durant cette p\u00e9riode, mais en 1881 un agrandissement au b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 et en 1882 la r\u00e9gate de voiliers a attir\u00e9 huit yachts et plusieurs bateaux plus petits, principalement des skiffs et des canots. Les adh\u00e9sions ont augment\u00e9 de mani\u00e8re continue et les revenus sont pass\u00e9s de 170 $ en 1879 \u00e0 860 $ en 1885. Pendant l\u2019ann\u00e9e1888, il devait y avoir un int\u00e9r\u00eat consid\u00e9rable pour l\u2019aviron puisque la Club a fait l\u2019acquisition d\u2019un skiff.<\/p>\n\n\n\n
Le 7 avril 1888, le Yacht-Club Royal Saint-Laurent a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9, offrant au lac Saint-Louis sa premi\u00e8re v\u00e9ritable organisation de navigation. Ce club a obtenu sa charte royale en 1894 et est r\u00e9put\u00e9 depuis pour la qualit\u00e9 de ces navigateurs. Au cours de leur premi\u00e8re saison, ce Club a accept\u00e9 l\u2019hospitalit\u00e9 du Club Nautique de Baie de Valois et y a tenu ses comp\u00e9titions. La deuxi\u00e8me ann\u00e9e, soit en 1889, le Club Nautique de Pointe-Claire a ouvert ses installations et son pavillon \u00e0 leurs membres.<\/p>\n\n\n\n
3. Le Club Nautique Corinthien<\/h3>\n\n\n\n En 1892, un important d\u00e9veloppement s\u2019est produit, mettant de l\u2019avant la voile au Yacht Club de Pointe-Claire. \u00c0 cette \u00e9poque, le Yacht-Club Royal Saint-Laurent voyait essentiellement aux besoins des plus gros yachts et la plupart des embarcations sur le lac appartenaient \u00e0 ce club. Toutefois, au m\u00eame moment, se trouvait un groupe tr\u00e8s enthousiaste de navigateurs de petits bateaux attach\u00e9 au YCPC et qui formait le Club Nautique Corinthien. Ce club a contribu\u00e9 \u00e0 influencer le YCPC dans la construction d\u2019installations appropri\u00e9es pour le nouveau club nautique.<\/p>\n\n\n\n
Les premiers dirigeants du Club Nautique Corinthien \u00e9taient:<\/p>\n\n\n\nCommodore hon. Contre-Commodore Commodore Secr\u00e9taire Hon. Vice-Commodore Tr\u00e9surierM\u00eame s\u2019il y avait quelques plus gros bateaux dans la flotte du nouveau club, la plupart \u00e9taient des voiliers pont\u00e9s appel\u00e9s les bateaux \u00ab\u2009Sauv\u00e9\u2009\u00bb, leur constructeur \u00e9tant M. Sauv\u00e9 \u00e0 Brockville, ainsi que des canots \u00e0 voiles aussi pont\u00e9s et ouverts.<\/p>\n\n\n\n
Les bateaux Sauv\u00e9 \u00e9taient longs et \u00e9troits, gr\u00e9\u00e9s en double-enders comme des lougres avec une voile en forme d\u2019aile de chauve-souris. Puisqu\u2019ils \u00e9taient lourdement toil\u00e9s, ils ne restaient pas \u00e0 l\u2019endroit sans qu\u2019un membre de l\u2019\u00e9quipage soit \u00e0 bord. Ils \u00e9taient naturellement tr\u00e8s rapides, mais tr\u00e8s difficiles \u00e0 naviguer.<\/p>\n\n\n\n
Les bateaux plus grands transportaient un \u00e9quipage de quatre personnes, les plus petits \u00e9taient man\u0153uvr\u00e9s par deux personnes. Les cordes d\u2019escalade et les sangles de rappel faisaient partie de l\u2019\u00e9quipement habituel de chaque membre de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n
Il y avait plusieurs canots \u00e0 voile pont\u00e9s avec des d\u00e9rives centrales, des si\u00e8ges \u00e0 coulisse et des voiles en forme d\u2019aile de chauve-souris, dont le QUEEN MAB de Charles E. Archibald. Pendant plusieurs ann\u00e9es, il a \u00e9t\u00e9 champion d\u2019Am\u00e9rique du Nord\u2009; sur 200 d\u00e9parts, il est arriv\u00e9 195 fois en t\u00eate.<\/p>\n\n\n\n
Les canots ouverts avaient aussi leurs adeptes. L\u2019un des bateaux les plus r\u00e9put\u00e9s \u00e9tait le SEILA de W.E. Bolton, con\u00e7u par M. Archibald. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019un si\u00e8ge \u00e0 coulisse, d\u2019ailerons antid\u00e9rives et comportait 140 pieds carr\u00e9s de voile (42,6 m2<\/sup>), soit la m\u00eame surface qu\u2019un d\u00e9riveur de 14 pieds (4,2 m) d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\nEn 1894, le Club Nautique Corinthien \u00e9tait tr\u00e8s actif et comprenait 72 membres. Sa flotte comptait 47 bateaux, soit 7 sloops, 3 lougres, 1 cotre, 2 yawls, 7 catboats, 2 yachts \u00e0 vapeur, 17 skiffs et 8 canots. Le plus grand bateau \u00e9tait le VIKING de L.J. Smith, un cotre de 41 pieds (12,5 m) con\u00e7u par G.H. Duggan.<\/p>\n\n\n\n
Entre 1889 et 1896, le Yacht-Club Royal Saint-Laurent a d\u00e9velopp\u00e9 avec succ\u00e8s une tr\u00e8s belle cat\u00e9gorie de sloops de 18 pieds (5,5 m) de longueur corrig\u00e9e, \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 par G.H. Duggan. En 1889, M. Duggan a ouvert la voie en faisant la d\u00e9monstration qu\u2019en arrondissant les lignes avant qui coupe automatiquement le brion, il pourrait gagner plusieurs pieds de ligne de flottaison. En 1890, il a con\u00e7u un bateau de 18 pieds (5,5 m) qui, tout en ayant la m\u00eame longueur corrig\u00e9e que les anciens bateaux, \u00e9tait beaucoup plus long avec 50 % de pont en plus. Cela signifiait plus de force pour porter la voile et, ce qui \u00e9tait un changement plus important, la cr\u00e9ation d\u2019une coque glissant sur l\u2019eau plut\u00f4t que la fendre. Apr\u00e8s que ce concept a \u00e9t\u00e9 instaur\u00e9 lors de courses, il a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9 par le public et baptis\u00e9 le \u00ab\u2009Bug\u2009\u00bb. Plus tard, c\u2019est sur ce bateau, admir\u00e9 et honor\u00e9, connu sous le nom de \u00ab\u2009La Gloria\u2009\u00bb, que s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e la fameuse s\u00e9rie de courses pour la Coupe Seawanhaka \u00e0 Oyster Bay, dans la Long Island Sound, en 1886, \u00e0 la suite de laquelle le c\u00e9l\u00e8bre troph\u00e9e est venu au Canada o\u00f9 il est rest\u00e9 pendant pr\u00e8s de dix ans.<\/p>\n\n\n\n
Ces bateaux de 18 pieds (5,5 m) ont scell\u00e9 le destin des bateaux Sauv\u00e9 et des canots \u00e0 voile. Ils \u00e9taient rapides et plut\u00f4t secs et ne n\u00e9cessitaient pas d\u2019acrobaties pour les maintenir \u00e0 l\u2019endroit. En outre, ils offraient de si belles courses que le Club Nautique Corinthien s\u2019est progressivement \u00e9teint naturellement et que ses locaux sont devenus un hangar pour entreposer des d\u00e9riveurs, des canots, etc. Il est int\u00e9ressant de noter que le \u00ab\u2009hangar \u00e0 canots\u2009\u00bb, comme on appelait l\u2019ancien b\u00e2timent du C.S.C., n\u2019a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli qu\u2019en 1933 pour faire place \u00e0 un nouveau b\u00e2timent beaucoup plus grand destin\u00e9 \u00e0 l\u2019entreposage et \u00e0 d\u2019autres utilisations g\u00e9n\u00e9rales. L\u2019existence du Club Nautique Corintien a \u00e9t\u00e9 br\u00e8ve, mais il a permis au Yacht Club de Pointe-Claire de go\u00fbter pour la premi\u00e8re fois \u00e0 ce qui allait devenir son activit\u00e9 la plus importante : la voile et les courses de petits bateaux.<\/p>\n\n\n\n
En 1895, la r\u00e9gate annuelle du Yacht Club de Pointe-Claire devait valoir la peine d\u2019\u00eatre vue. Des courses de sloops, de catboats, de skiffs \u00e0 voile, de canots pont\u00e9s et de canots ouverts ont eu lieu. Le nombre total d\u2019inscriptions \u00e9tait de 29, tandis que 7 \u00e9preuves de pagaie et 4 d\u2019aviron \u00e9taient organis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La p\u00e9riode entre 1896 et 1905 a \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin d\u2019une grande croissance de la voile sur le lac Saint-Louis. C\u2019est \u00e0 cette \u00e9poque que la Coupe Seawanhaka a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e par le Yacht-Club Royal Saint-Laurent et que ce sport a obtenu un vif int\u00e9r\u00eat. Apr\u00e8s la perte de la coupe en 1905, la voile est rest\u00e9e dans le marasme pendant un certain temps et aucune information pr\u00e9cise n\u2019est disponible sur les activit\u00e9s du Club Nautique de Pointe-Claire jusqu\u2019aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dant imm\u00e9diatement la Seconde Guerre mondiale. \u00c0 ce moment, la voile a lentement repris une part importante des activit\u00e9s du club.<\/p>\n\n\n\n
En 1911, le calendrier du Club indiquait des r\u00e9gates de pagaie du club et ouvertes, ainsi que trois courses du club de voile et des r\u00e9gates ouvertes de voile.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ann\u00e9e suivante, le m\u00eame programme a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Un conseil de navigation compos\u00e9 de J. M. Morris, W. I. Ives et G. R. Taylor s\u2019occupait des activit\u00e9s de voile et de course, lesquelles prenaient de plus en plus de place dans le programme du Club.<\/p>\n\n\n\n
4. La voile rena\u00eet \u00e0 Pointe-Claire<\/strong><\/h3>\n\n\n\nL\u2019ann\u00e9e 1913 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisive pour le Club Nautique de Pointe-Claire. Apr\u00e8s de nombreuses candidatures infructueuses, la r\u00e9gate de la division Est de l\u2019Association canadienne de canotage a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e \u00e0 Pointe-Claire, ce qui mit de l\u2019avant les sports de pagaies du Club. De plus, l\u2019int\u00e9r\u00eat pour la voile \u00e9tait assez \u00e9lev\u00e9, puisque plusieurs des anciens quatre-m\u00e2ts, des sloops \u00e0 cabine de 32 pieds (9,7 m), appartenaient alors \u00e0 des membres de Pointe-Claire. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, deux coupes ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es pour la comp\u00e9tition annuelle : la Coupe Mitchell pour les d\u00e9riveurs et la Coupe Challenge de Pointe-Claire pour les yachts de cat\u00e9gories diverses. Le premier troph\u00e9e n\u2019est plus d\u00e9cern\u00e9, mais la Coupe Challenge de Pointe-Claire a fait l\u2019objet de courses r\u00e9guli\u00e8res (\u00e0 l\u2019exception des ann\u00e9es de guerre) et est aujourd\u2019hui l\u2019un des troph\u00e9es les plus convoit\u00e9s du YCPC et est offert lors de courses annuelles au sein de la flotte.<\/p>\n\n\n\n
Il est int\u00e9ressant de noter que le premier gagnant de la Coupe Pointe-Claire Challenge, en 1913, \u00e9tait WA WA, un sloop de cat\u00e9gorie D de type quatre-m\u00e2ts, appartenant \u00e0 Frank Mills et Walter Ives. Apr\u00e8s une longue et fructueuse carri\u00e8re \u00e0 Pointe-Claire, WA WA a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 un membre du Britannia Boating Club d\u2019Ottawa, o\u00f9, encore en excellente condition en 1943, il a remport\u00e9 le championnat du Club cette ann\u00e9e-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
En 1914, les gagnants de la Coupe Challenge de Pointe-Claire \u00e9taient G.R. Grieve \u00e0 bord d\u2019HABITANT et A.S. Poe \u00e0 bord de GUDRUN. George Grieve a donn\u00e9 sa vie au service de son pays lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale et le nom de son bateau, HABITANT, ne r\u00e9appara\u00eet plus sur la liste des gagnants de troph\u00e9es du YCPC. En ce qui concerne le GUDRUN, c\u2019\u00e9tait le d\u00e9but de ce qui deviendrait l\u2019une des carri\u00e8res la plus longue et r\u00e9ussie de tous les yachts ayant port\u00e9 les couleurs bleues et blanches du Club Nautique de Pointe-Claire et du Yacht Club de Pointe-Claire. Le GUDRUN, un sloop de cat\u00e9gorie D rapide et fiable a appartenu \u00e0 Alex S. Poe, John A. Currie, Ed C. James et J. D. Ralph qui l\u2019ont aussi navigu\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rent moment de son activit\u00e9. Ce bateau \u00e9tait le fleuron du YCPC quand il appartenait \u00e0 Ed Janes et a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 une personne \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du Club en 1943.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l\u2019automne 1913, une assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour discuter d\u2019une \u00e9ventuelle r\u00e9organisation du Club, en particulier d\u2019un projet de construction pour un nouveau pavillon. Cependant, lorsque les offres pour le b\u00e2timent propos\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 re\u00e7ues, elles \u00e9taient trop \u00e9lev\u00e9es pour \u00eatre r\u00e9alisables, et le sujet a \u00e9t\u00e9 report\u00e9 pour un examen plus approfondi ult\u00e9rieurement. La question de l\u2019installation d\u2019un chemin de fer maritime a \u00e9t\u00e9 d\u00e9battue, ce qui s\u2019av\u00e9rait n\u00e9cessaire pour traiter correctement le nombre croissant de bateaux qui d\u00e9siraient \u00eatre entrepos\u00e9s durant l\u2019hiver.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ann\u00e9e 1914 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une activit\u00e9 de voile plus intense que jamais \u00e0 Pointe-Claire. Avec W.S. Clouston, un navigateur enthousiaste, comme pr\u00e9sident, de nouveaux troph\u00e9es \u00e0 gagner et des plans pour le prochain pavillon, l\u2019int\u00e9r\u00eat pour le YCPC \u00e9tait \u00e0 son comble. Plusieurs courses pour la Coupe Challenge de Pointe-Claire ont \u00e9t\u00e9 courues, tandis qu\u2019une s\u00e9rie de trois courses enlevantes pour obtenir la coupe pr\u00e9sent\u00e9e par le pr\u00e9sident a \u00e9t\u00e9 le point culminant du programme de la saison. Cette coupe a \u00e9t\u00e9 remport\u00e9e par Dr G. H. Parke \u00e0 bord de GERALDINE.<\/p>\n\n\n\n
Au cours de cet \u00e9t\u00e9, le nouveau chemin de fer maritime a \u00e9t\u00e9 construit, entrant dans le pavillon par son extr\u00e9mit\u00e9 sud, le seul endroit o\u00f9 l\u2019eau \u00e9tait suffisamment profonde pour cet usage. Les plans du pavillon et le financement pour sa construction ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s en d\u00e9tail et il a \u00e9t\u00e9 statu\u00e9 de demander une nouvelle charte pour le Club. Puis la guerre est arriv\u00e9e et le 28 ao\u00fbt, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019abandonner le projet pour le nouveau b\u00e2timent et de rendre l\u2019argent d\u00e9j\u00e0 consentit.<\/p>\n\n\n\n
Au d\u00e9but de 1915, le Club Nautique de Pointe-Claire a rompu ses liens avec l\u2019Association canadienne de canotage et, avec son retrait de cet organisme, le Club a d\u00e9finitivement cess\u00e9 ses activit\u00e9s de sports de pagaie, comme l\u2019ont prouv\u00e9 les \u00e9v\u00e9nements ult\u00e9rieurs. Un programme r\u00e9duit de voile a \u00e9t\u00e9 mis en place, ainsi que deux r\u00e9gates de pagaie, mais le d\u00e9part pour le front de plusieurs des membres actifs a naturellement restreint consid\u00e9rablement le calendrier.<\/p>\n\n\n\n
En 1916, il a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 n\u00e9cessaire de ne pas organiser de courses de voiliers, en raison de la p\u00e9nurie de bateaux de course et d\u2019\u00e9quipages, donc les principales activit\u00e9s du club \u00e9taient des \u00e9v\u00e9nements sociaux organis\u00e9s dans le but de collecter des fonds \u00e0 des fins patriotiques. Un fait int\u00e9ressant se trouve dans une note du proc\u00e8s-verbal d\u2019une r\u00e9union du comit\u00e9 ex\u00e9cutif tenue le 19 mai 1916, indiquant : \u00ab\u2009En raison de la crue du lac Saint-Louis, le pavillon n\u2019\u00e9tant accessible que par bateau, le tr\u00e9sorier (M. Arthur Harries) a invit\u00e9 le comit\u00e9 \u00e0 se r\u00e9unir chez lui.\u2009\u00bb<\/p>\n\n\n\n
5. Propri\u00e9t\u00e9 achet\u00e9e au Grand Tronc<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLes ann\u00e9es 1917 et 1918 se sont av\u00e9r\u00e9es difficiles, notamment la deuxi\u00e8me. \u00c0 l\u2019ouverture de la saison 1919, il \u00e9tait \u00e9vident que certaines mesures devaient \u00eatre rapidement prises si le Club voulait retrouver son ancienne position sur le lac. Avec le retour d\u2019outre-mer de plusieurs de ses membres et l\u2019augmentation du nombre de bateaux, le Club \u00e9tait en bonne voie pour sa relance. La question de la construction d\u2019un nouveau pavillon a encore \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e tandis que des r\u00e9parations plus que n\u00e9cessaires sur les \u00e9difices existants ont \u00e9t\u00e9 entreprises. Des r\u00e9gates de voiles et de pagaies ont \u00e9t\u00e9 tenues, chacune remportant une participation consid\u00e9rable. De plus, des n\u00e9gociations avec le Grand Tronc ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9es concernant un bail \u00e0 long terme de la propri\u00e9t\u00e9 ou \u00e9ventuellement de son achat.<\/p>\n\n\n\n
Le 5 juillet 1920, le comit\u00e9 ex\u00e9cutif a appris que le Grand Tronc avait accept\u00e9 l\u2019offre du Club concernant l\u2019ensemble de la propri\u00e9t\u00e9 situ\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 sud du chemin du Bord-du-Lac. Plusieurs membres du Club ont avanc\u00e9 l\u2019argent n\u00e9cessaire afin de conclure la transaction, de nouveaux plans pour le pavillon ont \u00e9t\u00e9 entrepris et une demande a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9e au gouvernement du Qu\u00e9bec pour une nouvelle charte pour le YCPC. Avec un capital autoris\u00e9 de 10 000 $ compos\u00e9 d\u2019action de 100 $ par valeur. Les cinq membres qui apparaissaient comme demandeurs sur la charte \u00e9taient Robert Meredith, O. Shenton, major C.W. Meakins, F.W. Mills et S.H. Ward Sr.<\/p>\n\n\n\n
En novembre 1920, le transfert de la propri\u00e9t\u00e9 du Grand Tronc au Club Nautique de Pointe-Claire a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 et les travaux de r\u00e9organisation propos\u00e9s se sont poursuivis. Le doute quant au titre de propri\u00e9t\u00e9 du Club a retard\u00e9, dans une certaine mesure, les travaux puisque la ville de Pointe-Claire et le Club avait une diff\u00e9rence d\u2019opinions sur ce point.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019int\u00e9r\u00eat pour la voile ne cessait de cro\u00eetre et, en 1921, la r\u00e9gate annuelle du Club a vu en action une grande flotte de yachts, des cat\u00e9gories B, des quatre-m\u00e2ts, des d\u00e9riveurs ainsi que d\u2019autres de cat\u00e9gories diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l\u2019automne de cette ann\u00e9e-l\u00e0, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de fermer le quai au public, les avocats du Club ayant rendu un jugement favorable concernant la l\u00e9gitimit\u00e9 possible du titre. Pendant plusieurs ann\u00e9es, le quai avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par les citoyens de Pointe-Claire comme lieu de baignade ainsi que pour transporter du sable en barge. Le conseil municipal a contest\u00e9 le droit du Club de restreindre la propri\u00e9t\u00e9 au citoyen. En 1922, une demande de droits d\u2019eau profonde a \u00e9t\u00e9 adress\u00e9e \u00e0 la province, mais a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9e. Le diff\u00e9rend avec la ville a alors pris des proportions consid\u00e9rables.<\/p>\n\n\n\n
En 1923, les activit\u00e9s de voile du Club sont nettement en augmentation puisque trois r\u00e9gates ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es et les d\u00e9riveurs \u00e9taient particuli\u00e8rement actifs. \u00c0 cette \u00e9poque, des d\u00e9riveurs de 14 pieds (4,2 m) construits par Aykroyd \u00e9taient tr\u00e8s populaires sur le lac Saint-Louis. \u00c0 l\u2019automne 1923, la situation concernant la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9tait devenue critique, le Club avait subi une perte au cours de sa saison d\u2019exploitation et rien ne pouvait \u00eatre fait pour la r\u00e9organisation tant que les droits d\u2019eau profonde n\u2019\u00e9taient pas obtenus et qu\u2019un accord avec la ville n\u2019\u00e9tait pas conclu.<\/p>\n\n\n\n
6. Le Yacht Club de Pointe-Claire prend le relais en 1924 de l\u2019ancien Club Nautique<\/strong><\/h3>\n\n\n\nLe 14 mars 1924, le Club autorise une offre \u00e0 la ville de Pointe-Claire pour vendre le lot 90, soit le quai, et une part du lot 103, un segment de la propri\u00e9t\u00e9 dont le Club n\u2019avait pas utilit\u00e9, pour une somme \u00e9quivalente aux d\u00e9penses du Club \u00e0 ce jour, c\u2019est-\u00e0-dire 800 $. Les conditions \u00e9taient les suivantes : la ville devait \u00e9riger une cl\u00f4ture autour de la propri\u00e9t\u00e9, permettre au Club de poser une canalisation d\u2019eau de surface pour la relier \u00e0 la borne d\u2019incendie la plus proche de la ville, d\u2019accepter sans condition la demande du Club concernant les droits sur les eaux profondes, maintenir comme voie publique le terrain qu\u2019il acquerrait, prot\u00e9ger les arbres, fournir un \u00e9clairage et payer tous les frais notari\u00e9s. L\u2019ann\u00e9e 1924 a s\u2019est av\u00e9r\u00e9e une ann\u00e9e importante dans l\u2019histoire du Club, car elle a vu un accord se conclure avec la ville par lequel le Club lui vendait une partie consid\u00e9rable de sa propri\u00e9t\u00e9. \u00c0 la suite de cette vente, un nouveau plan pour le d\u00e9veloppement du Club devait \u00eatre \u00e9labor\u00e9, car il n\u2019y avait plus suffisamment d\u2019espace pour le pavillon pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n
Lors d\u2019une assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale sp\u00e9ciale tenue le 9 juin 1924, la vente de la propri\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e et la d\u00e9cision de mettre un terme \u00e0 la charte du 14 juin 1921 pour demander une nouvelle charte sous le nom de Yacht Club de Pointe-Claire. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de rembourser les membres dont la g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 avait permis l\u2019achat de la propri\u00e9t\u00e9, \u00e0 savoir W.M. Whitaker, H.E. Vautelet, F.W. Mills, A. F. Robertson, surnomm\u00e9 Skipper, G. Shenton, S.H. Ward, Jr. et la succession du regrett\u00e9 major C. W. Meakins.<\/p>\n\n\n\n
Le Yacht Club de Pointe-Claire a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9 en vertu d\u2019une charte de club seulement, sans capital autoris\u00e9, afin d\u2019\u00e9viter la possibilit\u00e9 qu\u2019une clique obtienne le contr\u00f4le des actions ordinaires et prenne ainsi la direction du Club aux d\u00e9pens des membres. Toute la question de la r\u00e9organisation du Club, y compris la nouvelle charte, a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s soigneusement \u00e9tudi\u00e9e et le travail effectu\u00e9 dans cette phase du d\u00e9veloppement du Club a certainement donn\u00e9 d\u2019excellents r\u00e9sultats.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 22 h, le 11 juillet 1924, le Club Nautique de Pointe-Claire a cess\u00e9 d\u2019exister et l\u2019actuel Yacht Club de Pointe-Claire a vu le jour.<\/p>\n\n\n\n
Les fondateurs \u00e9taient :<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_6666.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_6665.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_6664.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_6663.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_6543-scaled.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_6541-scaled.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_6538-scaled.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_6537-scaled.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_4671.jpg\")
<\/figure><\/li>![\"\"](\"https:\/\/www.pcyc.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/IMG_4670.jpg\")
<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n